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　　出口欧洲的生意商和航运公司脚下或者需要堤防了：西地中海沿岸的集装箱口岸脚下已接近满负荷运转，这可能正成为公共尤其是欧洲地区供应链所濒临的最新磨真金不怕火。

　　酿成这一幕的“元凶”，显然依旧与红海危急不无干系。

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　　如下图所示，在过往苏伊士运河畅行无阻的情况下，集装箱班轮不错很顺畅地从南欧地中海沿线一王人向西并北上，前去任何念念要到达的欧洲贪图地口岸。

　　但如今，在无数亚欧航路上的船只被动绕行南非好望角后，很多依然阅历了旷日捏久航路旅程的船只，常常会选拔将集装箱放在地中海西侧的口岸，随后关联方再通过推敲短途“支线船”(feeder ship)做事，将货色运载到其他南欧船埠。

　　这一航路的变更，已迫使航运公司不得不为来回亚洲与意大利、希腊和土耳其口岸之间的货色，制定新的航运安排。而那些西地中海口岸，则堕入了“箱满为患”的困境之中……

　　据西地中海沿岸的口岸处置东谈主员示意，在胡塞武装于红海枢纽船只后，他们正在忙于处理堆场爆满和恭候船只靠岸的问题。

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　　刻下的“重灾地”出当今西班牙的阿尔赫西拉斯港和巴塞罗那港、以及摩洛哥的丹吉尔地中海港——这些口岸的货运量连忙激增。

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　　公共班轮巨头马士基(Maersk)近来就已教化客户，巴塞罗那港的“堆场密度”依然加多，原因是该港处理的转运浑沌量远高于平时水平。马士基还示意，皇冠网站阿尔赫西拉斯和丹吉尔的船埠也受到了影响。

　　阿尔赫西拉斯的两个集装箱船埠之一TTI Algeciras的首席实行官Alonso Luque则示意，他们的程序刻下杰出爆满，靠着通过落幕业务量才拼凑幸免了严重拥挤。

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　　Luque指出，由于直布罗陀海峡两岸的阿尔赫西拉斯和丹吉尔的容量不及，一些航运公司已被动更为“久了地中海”——前去更远的不太野蛮的口岸。其中一些航运公司通往的口岸已远至马耳他和意大利的焦亚陶罗港。

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　　刻下，尽管阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港尚未公布任何年内的浑沌量统计数据，但巴塞罗那港2月份的集装箱浑沌量已同比增长了17%。

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　　同期，船只入港前的“列队”恭候风景也正运转出现。船舶跟踪数据领悟，一些船只刻下在停靠阿尔赫西拉斯和丹吉尔港之前，要先行在离岸锚地恭候。这种恭候常常是口岸日益拥挤的信号。

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　　关于口岸拥挤可能带来的货运影响，总部位于伦敦的海事推敲公司MSI的董事Daniel Richards示意皇冠现金官网网站，口岸的延误可能迫使一些公司淹留尽头的库存。其中一个值得关怀的影响是，库存资本是否会因此高潮。此外，制造商的零部件供应可能也会濒临风险。